穿行在我国与越南之间的中越班列，架起了中越两国货品运送的“快车道”。春运期间，货品发运需求量增多，因而中越班列运量增多、班次加密，火车司机们日夜兼程运送货品。

  在一列暂时加开的中越班列上，一对司机师徒接力完结了一趟中越班列的跨国之旅。

  22时15分，南宁机务段南宁南派班室里，车队长黄光极和两位司机正在做值乘前的预备。这段时间中越班列货品发运量大，他们要开的这趟列车便是当天暂时加开的。

  黄师傅和他的搭档们已经在中越班列线路上开了多年火车。上一年6月，快通班列开行之后，从之前的20个小时缩短到14.5小时。清晨，暂时加开的中越班列满载着食物、机电、电子科技类产品等，从南宁南站始发。

  黄师傅和记者说，中越班列的运转分红我国段和越南段。我国司机担任南宁南站至越南同登站的驾驭。由于跨国境，这段238公里的线路上，我国司机也分红南宁南到凭祥段和凭祥到越南同登两个班次接力。这些年黄师傅不只自己对这条线路驾轻就熟，还带出了一批学徒。

  南宁机务段南宁运用车间车队长 黄光极：有时候我在南宁值乘一趟中越班列到凭祥，有或许碰上我的学徒接我的班。

  依照当天方案，在凭祥接续驾驭这趟列车出国的，正是他的学徒王金瑜。本年27岁的王金瑜，现在是跑中越班列最年青的司机。

  清晨3时，中越班列抵达中越边境的国门站凭祥站。黄师傅和学徒王金瑜查看机车多项数据预备接班。就在这时，外表盘上显现风压走漏。

  他们和记者说，列车的制动全赖空气风压掌控，一列车正常风压需求保持在500千帕左右，如果有漏风不能保压，就十分有或许形成制动反常刹车不灵。此刻，间隔开车时间渐渐的挨近，黄光极和副司机要尽快找到毛病点。

  机车上，学徒王金瑜盯紧外表盘，时间调查着风压改变，一起和车站调度等随时陈述改变，预备发车预案。

  通过排查，原来是机车列车管和车辆列车管衔接处的密封胶圈不平坦，他们当即替换。

  南宁机务段司机 王金瑜：方才有点严重。接过师傅交来的方向盘，便是接过中越班列的接力棒，要把师傅交给我的职责和安全传承下去。

  6时20分左右，这趟暂时加开的中越班列顺畅驶离我国凭祥站，师徒俩接力完结一次暂时中越班列跨国运送使命。6年多来，中越班列开行已超越1000列，货品品种到达620多种，集货地已掩盖国内20多个省区市。

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