穿行在我国与越南之间的中越班列，架起了中越两国货品运送的“快车道”。春运期间，货品发运需求量增多，因而，中越班列运量增多、班次加密，火车司机们日夜兼程运送货品。在一列暂时加开的中越班列上，一对司机师徒“接力”完结了一趟中越班列的跨国之旅。

  22时15分，南宁机务段南宁南派班室里，车队长黄光极和两位司机正在做值乘前的预备。这段时刻，中越班列货品发运需求量大，他们要开的这趟列车便是当天暂时加开的。

  黄师傅他们已在中越班列线月快通班列开行之后，从之前的20个小时缩短到14.5小时。清晨0时，暂时加开的中越班列满载着食物、机电、电子科技类产品等从南宁南站始发。

  黄师傅和记者说，中越班列的运转分红我国段和越南段，我国司机担任南宁南站至越南同登站的驾驭。由于跨国境，这段238公里的线路上我国司机也分红南宁南到凭祥段和凭祥到越南同登段两个班次“接力”。这些年，黄师傅不只自己对这条线路驾轻就熟，还带出了一批学徒。依照当天方案，在凭祥接续驾驭这趟列车出国的，正是他的学徒之一王金瑜。本年27岁的王金瑜现在是跑中越班列最年青的司机。

  清晨3时，中越班列抵达中越边境的国门站凭祥站，黄师傅和学徒王金瑜查看机车多项数据预备接班。就在这时，外表盘上显现风压走漏。

  他们和记者说，列车的制动全赖空气风压掌控，一列车正常风压需求保持在500千帕左右，如果有漏风不能保压，就十分有或许形成制动反常刹车不灵。

  机车上，学徒王金瑜盯紧外表盘，时刻调查着风压改变，一起和车站调度等随时陈述改变预备发车预案。通过排查，本来是火车头的列车管和车辆列车管衔接处的密封胶圈不平坦，他们当即替换。

  6时20分左右，这趟暂时加开的中越班列顺畅驶离我国凭祥站，师徒俩“接力”完结一次暂时中越班列跨国运送使命。6年多来，中越班列开行已超越1000列，货品品种到达620多种，集货地已掩盖国内20多个省（区、市）。

  多款国产机型敞开新年第一飞2024年以来，多款国产机型在全国各地纷繁敞开“新年第一飞”，这在我国的航空工业史上很少见，其间，水陆两栖飞机方案在2024年获得适航证，现在正在抓紧时刻进行取证前的试飞作业，这也代表着，它间隔投入市场使用又近了一步。

  在海拉尔，在研的我国最大水陆两栖飞机AG600M也在奋力进行着低温试飞，最近一段时刻是取证前2024年仅有的一次试飞时机。

  2024年是AG600M飞机适航取证的要害之年，这是投入使用的必要条件，为此，试飞团队1月底就赶到了海拉尔。为了顺畅完结实验，试飞团队拟定了严厉的方案表，方案用10天的时刻完结三大体系的低温实验和4次飞翔实验。

  可是，初到这么冷的当地，方案刚开始施行就遇到了突发状况。试飞团队刚做完舱门实验，滑行实验就遇到了一个大问题。

  本来，海拉尔那几天分外冷，发布了寒流黄色预警，之前只需求三四个小时做实验前的预备作业，而现在要加倍，大大延迟了每天的使命完结进展。

  终究一个窗口，10天必定得完结，方案赶不上了改变，怎么办？一切人决议用一个笨办法，把时刻直接“抢”回来。

  团队每个人都知道，新年一过，就要马上去西北做大侧风实验，之后还要做高原试飞，每一项方案都很重要，容不得一点推延或撤销。所以，尽管累、尽管冷，但一切人都努着劲儿，拼着也要把活干好。

  终究，在一切人的尽力下，AG600M顺畅用10天完结了一切实验，提前结束了外场的作业。