作为一名汽车编辑，我们常常穿梭于各式各样的新车上市、试驾活动当中，给大家带来最新鲜、最详尽的汽车报道，那么相信不少人也会好奇，这些摸车无数的编辑们自己都在开什么车？

  告诉大家，其实身处汽油牌照限行严格的一线城市，甭说开什么车，拥有一台京A·D开头的绿牌电动车才是最“香”的选择。

  由于职业属性，我们相比大多数人买车时的一个优势就在于不会纠结，只要把控预算、明确用车需求，选车是分分钟的事情（女编辑麻烦一点，对颜值要求更高）。

  因此，只要想明白了以上三项要求之后，从新能源指标下来到去4S店看车谈价，再到最后付款提车便是一气呵成的事情。

  2月的最后一天，在前一天电线S店销售谈好优惠之后，第二天我就决定来付款提车（没错，就是这么干脆利落）。彼时，比亚迪正在推出新能源超享来电计划，包括秦Pro EV、秦EV、元EV、e2、e3在内的车型可享受500度电免费充电包福利，非常划算。

  尽管初春的北京还笼罩在新型冠状病毒肺炎疫情的阴霾里，但2020年新能源牌照的发放仍然使得来店里看车的客人络绎不绝。当然，4S店也严格遵守疫情防控规范，不仅在店内进行全方位消毒，还为到店的新老客人都准备了比亚迪专属口罩。

  考虑到续航和配置，我选择的是比亚迪e2耀·豪华版车型，裸车价为10.98万，现金优惠8000元，上牌1050元，保险合计4000元，自选装饰440元，最后落地价为107290元。

  重要的事情说三遍，就我个人而言，比亚迪e2的设计可以说是深得我心。动感的两厢车造型和年轻化的设计语言对于一个开惯了家用SUV的年轻人来说实在有着不可抗拒的吸引力。

  e2诞生于比亚迪最新的e平台，并不属于王朝系列，前脸采用了e系列专属设计语言，而且它还有一个e系列专属的名字，称为Crystal Energy（焕能水晶）设计，该设计团队同样来自于比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格。

  大尺寸的点阵式格栅搭配比亚迪家族经典的LED大灯组，即使这只是一款定位紧凑型的两厢轿车，但从前脸来看的视觉效果依旧很唬人的。

  快充充电口设计在前格栅的左侧，贴近顶部的镀铬饰条，可按压式开启，非常隐蔽，不影响美观。

  车头下方两侧，原本的雾灯区域改成了镂空的进气孔，有助于减小车辆风阻以及起到散热作用。

  侧面的设计是我个人最为欣赏的部分，首先车身姿态非常饱满，前腰线从前翼子板处延伸到B柱，后腰线从B柱起始再延展到车尾，前后腰线刚劲有力，搭配流畅的车顶线条，层次感和力量感营造得相当不错。

  贯穿侧面的蓝色侧裙线不仅让车身比例看起来更协调，更彰显出其新能源车的身份，是一个点睛之笔。

  编辑入手的这台e2官网颜色称为山脉灰，与白色车身一样，搭配的都是蓝色侧裙线，而红色车身的侧裙线搭配的是黑色线条，效果同样不差。

  慢充口设计在车辆右侧，利用盖板微微凸起的边缘能够最终靠手动打开，充电口外侧还设计有防尘防水的密封盖。

  贯穿式尾灯作为比亚迪家族的又一经典设计自然也不可能会缺席，相比其他车型，e2的贯穿式尾灯搭配上方向外突出的厢体显得更为立体。

  前面已经提到比亚迪e2诞生于全新e平台，e平台成立之初是源于比亚迪想要打造出一类更好、更快、更便宜的电动车。

  该平台涵盖5个标准化模块，分别为“33111”，第一个“3”指的是驱动三合一，由驱动电机、电机控制器和减速器组成；第二个“3”指高压三合一，将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC-DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）高度集成。

  后面三个“1”分别表示1块将各种车身控制器集成在一起的PCB板、1块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏以及1块高性能安全动力电池。

  “33111”的优点是高度集成化和标准化，能够极大简化车辆研发、生产流程，并且最大限度为车身减轻减重，降低能耗带来更高的续航能力，尽可能达到续航和成本之间的平衡。

  对于普通老百姓来说，买电动车首先考虑的便是续航问题，而10万左右的预算，NEDC 405公里的比亚迪e2已经是市面上能买到的最长续航车型之一。

  有超过400公里的续航能力做基础，行驶里程的焦虑感就减少了许多。随着国内新能源汽车保有量的逐年增加，各地尤其是一线城市的充电设施相比以往也有了很大改善。

  相关多个方面数据显示，截至到2019年末，北京市累计共有约20.24万个充电设施，其中私人充电桩15.34万个，社会公用充电设施2.5万个，单位内部公用充电设施1.8万个，电动汽车与公用充电设施的车桩比不低于7：1，并基本形成全市平原地区充电服务半径小于5公里的公用充电网络体系。

  也就是说，如果你前一天晚上忘记在家给车充电，第二天中午在午休的间隙搜索方圆五公里以内的停车场，就能找到一个快充充电桩为车辆在短时间内补能。

  比较幸运的一点是，编辑家楼下就设有慢充充电桩，下载充电APP，注册账号，连接蓝牙，接入充电口，整个充电过程充满大概需要13个小时。

  在下班回家到第二天上班这段时间内进行充电，手机上还可随时查看车辆充电状态，电量充满后系统变会自动断开。

  多数时候，我们都建议用慢充的形式来给电动车充电，慢充以较小的电流、较低的速度给车辆充电，能够大大减少热量和电池压力，对电池的长期健康也有好处。

  当然，不是任何一个时间里都满足慢充条件，没关系，比亚迪e2的快充功能能让车辆在半个小时内从30%快速提升到80%，而在这半个小时内，我们完全有时间用吃个便餐或者喝杯咖啡来度过。

  车辆充电完成，最近50公里平均电耗为10.8kW·h/100km，如果碰到拥堵的早晚高峰，电耗还会促进降低，电动车的成本优势也更加明显。

  作为一个上下班通勤单程超过30公里的汽车小编，比亚迪e2的续航能力加上首都充电桩的普及，让工作日一天来回60公里，一周超过300公里的通勤里程变得不再焦虑。

  10.98万的耀·豪华版属于比亚迪e2的中配车型，也是高续航版（NEDC=405公里）的入门款车型。

  配置对于国产车来说慢慢的变成了其对抗合资车的一大杀手锏，e2光是全系标配的配置就已经很丰富，像胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、运动/经济/雪地三种驾驶模式、无钥匙启动、电池预加热、多功能方向盘、8英寸全液晶仪表盘、多媒体大屏、车联网、OTA升级、LED远近光、自动头灯、大灯延时关闭等功能，即使是最便宜的8.98万标准续航版悦·标准型也同样搭载。

  而耀·豪华版除了增加100公里的续航之外，还添加了车顶行李架、远程启动、LED日间行车灯、车内PM2.5过滤装置等实用功能。总的来说，如果你对续航有更加高的要求，同时也希望配置更为实用，那耀·豪华版也是编辑最为推荐购买的车型。

  来说几个对新手司机和女性司机都很友好的配置，比如车门未关提醒功能，就能够提醒力气较小、误以为已经关好车门的软妹纸重新合上车门。

  还有全系标配的车机高德导航，只要连上手机热点，登陆车机版导航账号，设置好行车路线，就能在大屏上开启导航模式，方便直观，减少行车风险。

  还有自动驻车（AUTO HOLD）功能，面对市区内拥堵的路况，走走停停是常事，而自动驻车能够一键解放右脚，实用性很强。

  倒车影像也是不可或缺的配置，画面清晰度足够高，伴随车身雷达的提示音，让本就小巧灵活的两厢车在停车时更加游刃有余，对新手司机来说非常友好。

  其实汽车编辑买车也跟普通人一样，追求超高的性价比，能解决出行需求。如果说一开始选择比亚迪是因为它强大的品牌号召力，选择e2又是被其独特时尚的外观设计吸引，那么通过一段时间的日常通勤出行体验，e2在充电的便利性、功能配置的实用性以及出行成本的控制上，让e2在短距离城市道路行驶的优势体现无遗。必须得说，嘿，电动车，真香！

  下一篇，我会更详细地和大家伙儿一起来分享比亚迪e2的用车日常，如果您对电动车的日常使用有疑问或者对e2这款车感兴趣的话，欢迎评论区留言告诉我！