假如这真的是火花塞漏气，那么，全世界一切品牌的火花塞用在你车上，没过几天，都是漏气的！

　　【名词解释】火花塞电晕——由于火花塞内部的中心电极导通的是高压电，高压电对漂浮在空气中油粒子有吸附效果，吸附在白色绝缘体的外表。

　　就像塑料袋有静电会吸在人身上、旧式电视机高压部件会吸尘埃、高压电箱会吸人，相同的道理。

　　别的，由于焚烧线圈（缸线）橡胶套的遮挡效果，电晕只要接近金属壳体的一段才有。

　　电晕不影响火花塞功能，和火花塞的惯例运用的寿数没有直接联络。电晕不作为火花塞是否要替换的评判根据。

　　发动机气缸盖中遍及着机油，机油起到散热和光滑效果，气缸盖和气门室盖中心一般有橡胶密封圈，叫做气门室垫。跟着发动机的作业，气门室垫老化密封性变差，机油的蒸汽颗粒会发散到火花塞孔中，如下图箭头所示，吸附在火花塞白色绝缘体的外表，构成电晕。

　　气门室垫老化到某些特定的程度后机油漏入火花塞孔，就会让火花塞浸油，让焚烧线圈（缸线）浸油，这就会影响到火花塞的正常作业了。如下图所示。

　　当火花塞电极周围空气介质温度为190-220℃、气压差为41.2x105Pa（42kg/cm2）时，并经保温4-5min，火花塞各部位的总漏气量应不超越5mL/min。

　　一般来说，一切正规生产厂家的火花塞，都是合格的，极小极小的漏气量，咱们都可以大略的以为不漏气。

　　现代轿车发动机的压缩比一般为8～11，火花塞作业时，遭到的压力是从大约1个大气压到活塞上止点的8～11个大气压，再到做功冲程的30-40个大气压，循环往复，火花塞遭到的压力，大致是在大约1-40个大气压之间循环。如下图所示。

　　假如火花塞没有依照厂家规则的规范力矩上紧，就会发生正真意义上的漏气，高温度高压力的气体渐渐的走漏而出，缸内的压力就随即变小。

　　火花塞没上紧的漏气，会形成发动机无力，怠速不稳，高速简单熄火，油耗添加，乃至发动机无法发动，严峻导致火花塞毛病、发动机损坏的严峻后果。

　　下图是一个示意图，特意将火花塞螺纹和缸盖螺纹之间的空隙表明的很大，特意为了表明漏气是怎么形成的。

　　将大多数带垫片的火花塞以厂家规则的规范力矩上紧，垫片天然会被压平，如下图所示。

　　下图是一组由于漏气，高温不散，温度估量在300℃左右，壳体最薄处被烤成蓝色的火花塞。

　　而且，这套火花塞的焚烧线圈橡胶套，也被烤焦，温度估量在200-300℃左右。

　　下图是一只没上紧、漏气，高温不散，温度估量在260℃左右，被烤成黄紫色的火花塞。

　　火花塞的金属壳体（除了电极和垫片部分）主要成分是钢，外面电镀一层薄薄的防腐蚀的镀层。

　　钢被加热时，由于钢与空气中氧的效果，随即发生一层极薄的氧化膜（500℃以下），氧化膜的色彩随温度的改动而改动。温度再高后，钢的温度也同样会改动。这样就可以大略预算火花塞各个部位的大致温度了。

　　火花塞壳体的色彩是反映火花塞是否漏气过热的依据，当然，不行教条，也要扫除汽油成分、汽油添加剂成分、机油成分对火花塞壳体的色彩影响和改动。

　　装置火花塞时，由于力气过大、装置过紧的漏气和由于力气过小、装置过松的漏气，才是汽修从业人员应留意的问题。

　　声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。